空压机油问题和解决办法？
用康拉德逊（Conradson）残炭测定器所测的残炭叫康氏残炭，简称康残。
润滑油中的沥青质，胶质及多环芳烃的叠合物是形成残炭的主要物质。因此残炭是油品中胶状物质和不稳定化合物的间接指标。残炭越大，油品中不稳定的烃类和胶状物质就越多；反之，则越少。根据残炭的大小，可大致判定油品在压缩机中结炭的倾向。对于润滑油料来讲，残炭值可间接表示润滑油的精制程度，精制程度越深的润滑油，残炭值就越小。
2、倾点和凝点的相同点和不同点是什么？
倾点和凝点都是表示油品的低温性能，但它们的测定方法不同。倾点是在规定条件下，被冷却的试样能流动的低温度，测定方法为GB/T 3535。而凝点是试样在规定条件下，冷却至停止流动时的高温度，测定方法为GB/T 510。一般情况下，由于基础油来源不同，加工方法不同，加工方法不同其倾点与凝点各异二者没有对应关系。由于倾点比凝点更能反映在低温下流动性，所以，国内外空压机油标准中均采用倾点。
3、润滑油的闪点与爆炸原因有关吗？
压缩机爆炸的原因除去机械因素外，若系油品引起，则往往都是因为油品严重积炭，将压缩机排气孔堵塞，造成内部压力剧增的结果。
经研究认为，润滑油的闪点与爆炸原因无关。因为要使油雾和油气发火，其温度必须要达到闪点的2-3倍以上的自燃点才行。
4、降低空压机油粘度有何优点？
降低空压机油粘度不仅可提高空压机油的使用性能，减少积炭量，又可降低压缩机的比功率，且节能效果显著。
润滑油的基础油是从石油中提炼出来的各种不同烃类的混合物，同一烃类的分子量降低（分子量小的油品粘度低），其残炭值变小，氧化安定性和热稳定性增强，在高温下工作不易变质。同时，用低粘度组分油调制的空压机油，可改善油品的流动性和挥发性。当油注入压缩机气缸并完成其润滑任务后，使其迅速离开工作部位，避免在高温部位停留的时间过长而在热与氧的作用下产生积炭。因此，在满足润滑的前提下应尽可能使用低粘度油。
5、L-DAA100、L-DAB100、L-DAG100的含义是什么？
L-DAA100
L：类别（润滑剂）
DAA：品种（轻负荷往复式空气空压机油，D为L产品所属的压缩机组，后一个A字代表轻负
荷）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
L-DAB100
L：类别（润滑剂）
DAB：品种（中负荷往复式空气空压机油，D为L产品所属的压缩机组，后一个B字代表中负
荷）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
L-DAG100
L：类别（润滑剂）
DAG：品种（轻负荷回转式空气空压机油，D为L产品所属的压缩机组）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
6、新型L-DAA级油与原13号空压机油比较，有何优点？
新型L-DAA级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，粘度选择的余地大。经过多次实机对比使用试验证明：L-DAA级油具有氧化安定性好、积炭小、启动性能好等特点，可提高机器的工作效率，延长检修周期，有明显的节能效果。是我国空气空压机油更新换代的产品，以代替原13号空压机油。
7、新型L-DAB级油与原19号空压机油相比有何优点？
新型L-DAB级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，选择的余地大。经过多次压缩机积碳倾向性台架试验和耐久性台架试验表明：新型L-DAB级油的积炭量仅仅是19号空压机油的1/5，质量稳定，使用性能良好，可延长压缩机运行周期。同时，提高了压缩机运行的安全可靠性。
新型L-DAB级别油较原19号空压机油的粘度低，可降低压缩机的比功率，有显著的经济效益和社会效益。是我国空气空压机油更新换代的产品，以代替原19号空压机油。
8、空压机油新旧粘度牌号是如何对应的？
原空压机油的粘度牌号是按其100℃运动粘度值来划分的，新型空压机油的粘度牌号是按其40℃运动粘度值来划分的。
13号空压机油的新粘度牌号为100或150。
19号空压机油的新粘度牌号应为220，但是，在GB 12691-90标准中无此粘度等级，一般都选用150。
5号回转式空气空压机油的新牌号为L-DAG 32回转式空气空压机油。
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